Renault a décidé de jouer la carte de l’audace. Avec la Renault 5 Turbo 3E, la marque française réinvente l’un de ses modèles les plus iconiques en le propulsant dans l’ère électrique. Résultat ? Un supercar au look rétro-futuriste et à la fiche technique impressionnante, vendue au prix d’une Porsche — voire plus. Si vous aviez en tête de retrouver la R5 de votre jeunesse, attendez-vous à une claque… aussi bien esthétique que financière.
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1980 exemplaires, et un tarif d’exception
Produite à seulement 1 980 unités numérotées, la Turbo 3E est clairement pensée comme un modèle collector. Dès l’ouverture des commandes, prévue ce 22 avril à 9h, les 500 premières réservations exigent un acompte de 50 000 euros. Et ce n’est que le début : il faudra ensuite ajouter 155 000 euros pour acquérir la bête, hors options de personnalisation. Autant dire qu’à ce prix-là, on entre dans la cour des grands, aux côtés de modèles comme la Porsche 911 Carrera.
Cerise sur le gâteau (ou fessée financière, selon le point de vue), le constructeur se réserve le droit d’augmenter le tarif pour les 1 480 exemplaires suivants, la version finale étant attendue en 2027. Il ne s’agit donc pas d’un simple clin d’œil vintage, mais d’une véritable offensive vers le segment premium sportif.
Une fiche technique à couper le souffle
Sous sa carrosserie ultra-large (2,03 m de large pour seulement 4,08 m de long), la Turbo 3E cache deux moteurs électriques installés sur les roues arrière. Ensemble, ils délivrent 540 chevaux et un couple monstre de 4 800 Nm. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes.
La batterie de 70 kWh, associée à une architecture 800 volts, offre une autonomie annoncée de plus de 400 km et une recharge ultra-rapide (de 15 % à 80 % en 15 minutes sur borne 350 kW). Le châssis en carbone permet de contenir le poids sous les 1 450 kg, un exploit dans le monde des électriques.
Une expérience client hautement personnalisable
Renault ne s’adresse pas ici au grand public, mais à une cible bien précise : les collectionneurs passionnés prêts à s’offrir une voiture unique. Les acheteurs pourront choisir parmi plusieurs livrées historiques (comme celle du Tour de Corse 1982) ou concevoir leur propre design avec l’équipe Style du constructeur.
Dès 2026, les futurs propriétaires seront invités à configurer chaque détail : numéro d’exemplaire, sellerie, inserts, planche de bord, contre-portes… Un véritable travail d’orfèvre, digne d’une marque de luxe. Cette phase fera également grimper l’addition, car chaque option de personnalisation sera bien sûr facturée.
Conclusion : une folie assumée
Avec la Turbo 3E, Renault ne cherche pas à plaire à tout le monde. Mais à séduire une niche de clients capables de dépenser plus de 150 000 euros pour un objet roulant non identifié, entre nostalgie et ultra-modernité. C’est une prise de risque, mais aussi un coup de maître en matière de marketing émotionnel. Reste à voir si cette icône réinventée saura conquérir son public, au-delà des circuits spécialisés.
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